Bila menyentuh model Mitsubishi Galant generasi keenam (E39A), ramai yang membandingkan varian AMG dan VR-4 berdasarkan kuasa atas kertas sahaja. Ada yang berpendapat versi AMG kurang berbaloi kerana hanya menghasilkan 170hp berbanding versi VR-4 Turbo (195hp – JDM 241hp).
Namun, realitinya kedua-dua jentera ini dibangunkan dengan dua pendekatan kejuruteraan yang sangat berbeza, walaupun berkongsi asas blok enjin 4G63 2.0L yang sama.
Berikut adalah perbezaan karakter antara kedua-duanya:
Mitsubishi Galant AMG (Fokus Respons & High-Revving NA)
– 4G63 Naturally Aspirated (NA) talaan bebas oleh AMG sebelum mereka dimiliki sepenuhnya oleh Mercedes-Benz.
– Piston high-compression (10.4:1), camshaft profil tinggi, spring injap titanium, manifold dwi-peringkat, dan ECU kustom.
– Menghasilkan 170 PS dengan had putaran enjin (redline) mencecah 8,000 RPM. Tiada masalah turbo lag.
– Menggunakan pacuan roda depan (FWD). Berat sekitar 1,200kg (lebih ringan kerana tiada sistem AWD), menjadikannya sangat lincah untuk pemanduan jalan beralun atau selekoh tajam.
– Anggaran pengeluaran terhad sekitar 500 hingga 1,400 unit sahaja (JDM sahaja).
Mitsubishi Galant VR-4 (Jentera Homologasi Rali Dunia)
– 4G63T dilengkapi pengecas turbo TD05H dan intercooler hadapan.
– Menghasilkan antara 195hp hingga 241hp (mengikut pasaran dan tahun spec).
– Tork yang padu pada RPM pertengahan, dibina khusus untuk memenuhi syarat homologasi kejohanan rali Group A (WRC).
– Menggunakan sistem pacuan empat roda (AWD) ‘Dynamic 4’ dan 4-Wheel Steering (4WS). Sangat stabil di atas permukaan licin, namun lebih berat (sekitar 1,350kg – 1,450kg).
– Merupakan pelopor dan ‘penderma’ sistem mekanikal lengkap untuk siri Lancer Evolution I pada tahun 1992.
Galant VR-4 adalah sebuah lagenda rali. Sesuai untuk mereka yang mahukan potensi talaan (tuning) kuasa turbo yang tinggi dan cengkaman padu sistem AWD.
Galant AMG pula adalah sebuah tuner special yang amat jarang ditemui. Sesuai untuk peminat tegar mekanikal NA tradisional yang menghargai kelancaran pendikit dan jeritan enjin RPM tinggi.
Dua pendekatan berbeza, tetapi kedua-duanya adalah bukti kegemilangan kejuruteraan automotif era Bubble Economy Jepun.
